【財(cái)經(jīng)分析】加沙?；鸬谝浑A段協(xié)議生效后 紅海國際航運(yùn)何時(shí)恢復(fù)？

新華財(cái)經(jīng)開羅10月24日電（記者 張?。┙眨屠账固挂了固m抵抗運(yùn)動(dòng)（哈馬斯）與以色列在埃及沙姆沙伊赫達(dá)成加沙?；鸬谝浑A段協(xié)議，紅海安全通行的可能性增加，馬士基等國際海運(yùn)公司股價(jià)波動(dòng)，紅海航道何時(shí)恢復(fù)成為海運(yùn)界熱議的話題。然而，記者調(diào)研了解到，國際貨船重返紅海條件遠(yuǎn)未成熟，數(shù)月內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，而且即便條件具備，國際海運(yùn)公司也還需做好進(jìn)一步協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)擁堵。

?海運(yùn)貨主、埃及政府期盼船隊(duì)重返紅海

自紅海危機(jī)爆發(fā)以來，曾經(jīng)往返于蘇伊士運(yùn)河-紅海這條東西貿(mào)易主干線的絕大多數(shù)集裝箱船和部分油輪、散貨船被迫變更航線，改為繞行非洲好望角。

在這過去的700余天里，亞洲-歐洲航線和亞洲-地中海航線的運(yùn)費(fèi)價(jià)格出現(xiàn)了大幅波動(dòng)。危機(jī)爆發(fā)之初，海運(yùn)公司倉促改道、船期混亂、市場上有效運(yùn)力驟減，同時(shí)歐洲貨主恐慌性“搶運(yùn)”, 導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)價(jià)格飆升，最高時(shí)達(dá)到平時(shí)運(yùn)價(jià)的三倍多。此后，國際貨船繞行好望角成為“新常態(tài)”，隨著補(bǔ)充新船、提高船速，有效運(yùn)力逐步恢復(fù)，同時(shí)歐洲貨主“搶運(yùn)”熱潮也逐漸消退，運(yùn)費(fèi)價(jià)格震蕩下行，目前已回落至危機(jī)爆發(fā)以來的最低水平。

由于大量國際貨船不再通過蘇伊士運(yùn)河，依賴運(yùn)河收入的埃及“著了急”。紅海危機(jī)爆發(fā)前的2022/2023財(cái)年蘇伊士運(yùn)河為埃及政府帶來94億美元的收入。今年9月下旬，埃及總統(tǒng)塞西惋惜地說，“由于地區(qū)緊張局勢，過去兩年蘇伊士運(yùn)河收入減少了約90億美元。這筆損失本可以為埃及經(jīng)濟(jì)進(jìn)步提供推動(dòng)力?！卑＜罢龂H海運(yùn)公司重新選擇紅海航線的努力兩年來沒有停止過。

紅海危機(jī)前，蘇伊士運(yùn)河-紅海航線是最經(jīng)濟(jì)、最快速的海上航線。繞行好望角，對海運(yùn)公司來說，意味著更多的燃油成本、更低的周轉(zhuǎn)效率、更高的船員薪資和保險(xiǎn)費(fèi)。對海運(yùn)貨主來說，意味著更高的運(yùn)費(fèi)支出和更長的等待時(shí)間。

船隊(duì)重返需多重條件 紅海局勢仍然緊張

上海外國語大學(xué)中東研究所副教授趙軍對新華財(cái)經(jīng)記者說，國際海運(yùn)公司重新選擇紅海航線至少要滿足以下四個(gè)條件。一是加沙?；饏f(xié)議認(rèn)真履行。?；饏f(xié)議須有監(jiān)督、制裁與信任機(jī)制，確保各方切實(shí)履行協(xié)議。二是安全局勢根本改善，胡塞武裝停止襲擊行為，紅海地區(qū)實(shí)現(xiàn)持續(xù)的海上安全。三是風(fēng)險(xiǎn)成本可控。保險(xiǎn)公司恢復(fù)紅海航線營運(yùn)的商業(yè)保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)服務(wù)，且保費(fèi)在可接受范圍內(nèi)。四是收益風(fēng)險(xiǎn)比高。通航的優(yōu)勢，如費(fèi)用競爭力、時(shí)間節(jié)省等，足夠抵消重新切換路線的不確定性和潛在風(fēng)險(xiǎn)。

丹麥海運(yùn)情報(bào)公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官墨菲對美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道說，“這些航運(yùn)公司可能需要胡塞武裝做出非常堅(jiān)定的承諾，不再發(fā)動(dòng)襲擊，并需要西方軍隊(duì)加強(qiáng)安全支持，他們才會(huì)考慮重返蘇伊士運(yùn)河，而這兩者都很難做到?！?/p>

雖然加沙停火第一階段協(xié)議已進(jìn)入執(zhí)行階段，但具體落實(shí)過程中仍存在不確定因素。?；鹌陂g巴勒斯坦人傷亡的報(bào)告讓?；饏f(xié)議顯得頗為脆弱。

加沙?；饏f(xié)議達(dá)成后，胡塞武裝不僅未發(fā)出任何政策變化的信號(hào)，而且直言“隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對以方違約”。近日，胡塞武裝總參謀長穆罕默德·阿卜杜勒卡里姆·加馬里在以色列對也門的空襲中身亡。以色列和胡塞武裝之間的沖突加劇。

明年春節(jié)前恢復(fù)紅海航線可能性不大

不少分析人士稱，即使?；饏f(xié)議得以維持，航運(yùn)公司也可能需要等待數(shù)月才能獲得不會(huì)再次襲擊的保證。

墨菲預(yù)測，“如果認(rèn)為這一切（重返紅海航線）能在2026年中國春節(jié)之前實(shí)現(xiàn)，則太過于樂觀了。推遲到2026年10月的中國國慶黃金周也是有可能的?！?/p>

上海友鴻船務(wù)有限公司董事長薛迎春對新華財(cái)經(jīng)記者表示，2026年中國春節(jié)前恢復(fù)紅海航線的可能性不大?！爸挥兄袊瑬|互保協(xié)會(huì)認(rèn)可紅海航線安全后，大部分中國貨船才會(huì)重返紅海?！?/p>

墨菲還認(rèn)為，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜，就像“笨重的野獸”一樣難以移動(dòng)，恢復(fù)紅海航線并非易事。

“如果國際海運(yùn)公司一時(shí)都決定重返紅海，選擇紅海較短航線的船只將與繞行非洲好望角的船只同時(shí)抵達(dá)歐洲和亞洲的港口，這樣港口會(huì)出現(xiàn)擁堵。”墨菲說，Premier Alliance、Ocean Alliance 和 Gemini三大全球貨運(yùn)班輪聯(lián)盟以及地中海航運(yùn)公司分階段恢復(fù)紅海航線將是最合理的選擇。

“最渴望重返蘇伊士航線的航運(yùn)公司可能是地中海航運(yùn)公司、達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)和以星綜合航運(yùn)有限公司，因?yàn)樗鼈冊谝蚣t海危機(jī)而遭受重創(chuàng)的地中海市場占據(jù)強(qiáng)勢地位?！蹦普f。

編輯：郭洲洋

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