航運價格“淡季不淡”，多家航運公司官宣“淡季漲價 ”

新華財經(jīng)上海12月5日電（葛佳明） 受地緣政治沖突以及運力需求激增等因素影響，全球海運大宗商品的運費在淡季持續(xù)攀升，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）一度刷新2023年12月6日以來的最高水平，截至12月3日連續(xù)15個交易日保持上漲態(tài)勢，區(qū)間累計上漲幅度達(dá)40.15%。

海通期貨分析師許易表示，干散貨海運費的上行主要由好望角型散貨船運需爆發(fā)帶動，即期運力不足導(dǎo)致回程航線運費上行，推動市場運費大幅上漲。

除干散貨海運費外，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，原油、液化天然氣（LNG）、鐵礦石等大宗商品的海運運費都出現(xiàn)反季節(jié)性上漲行情。近期，航運巨頭集體漲價，包括地中海航運公司和法國達(dá)飛海運集團等均宣布12月1日起上調(diào)多條國際航線的運費。

地中海航運宣布自2025年12月1日起，將全面上調(diào)從遠(yuǎn)東港口至北歐、地中海、黑海等地區(qū)的運費：北歐航線20尺柜、40尺柜分別上調(diào)至1860美元和3100美元；黑海航線則分別提升至2850美元和3900美元。

按往常規(guī)律，年末通常是需求走弱的季節(jié)，運費往往隨之回落。然而在當(dāng)前地緣風(fēng)險頻發(fā)、航線被迫繞行之下，船舶在海上運輸所花費的時間顯著延長，有效運力被進(jìn)一步壓縮，從而推高了運價。

有分析也認(rèn)為，本輪航司提漲的情況并非傳統(tǒng)意義上的需求拉動，而是在地緣沖突、氣候因素與船公司經(jīng)營策略共同作用下出現(xiàn)的“淡季漲價”現(xiàn)象。

對于2026年的航運價格走勢，多空博弈依舊劇烈。華創(chuàng)證券研報認(rèn)為，2026年航運行業(yè)投資邏輯仍將沿著供需缺口方向展開，即供給增速低位、需求有望迎來邊際變化的板塊。油輪板塊方面，全球原油增產(chǎn)周期、油輪供給約束等因素具備可持續(xù)性，有望共同推動合規(guī)市場景氣繼續(xù)向上；散運方面，需求端西芒杜鐵礦投產(chǎn)、降息背景構(gòu)成核心催化，市場有望繼續(xù)復(fù)蘇；集運方面，亞洲區(qū)域內(nèi)集運市場供需仍然緊張，即期及期租市場均保持較高景氣。

海通期貨研究所航運組負(fù)責(zé)人雷悅則表示，2026年航運市場依然延續(xù)供給增速大于需求增速的格局，并且隨著復(fù)航可能進(jìn)一步深化。2026年需要重點關(guān)注觀察復(fù)航的實質(zhì)性推進(jìn)?！霸诨久婀┬鑹毫蛷?fù)航潛在風(fēng)險的雙重作用下，2026年現(xiàn)貨運價中樞預(yù)計會進(jìn)一步下探。”

編輯：李一帆

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