【高端訪談】多元化技術路線破解航運業(yè)脫碳難題——訪Everllence首席執(zhí)行官烏維·勞伯

新華財經(jīng)上海12月5日電（葛佳明）在全球積極應對氣候變化的大背景下，國際貿(mào)易的核心支柱——航運業(yè)，正加速融入綠色低碳轉型的浪潮。

2025年中國國際海事會展（Marintec China 2025）期間，Everllence（埃維能）首次以全新品牌形象亮相。Everllence首席執(zhí)行官烏維·勞伯（Uwe Lauber）接受新華財經(jīng)專訪時表示，航運業(yè)低碳轉型并不存在單一路徑，而是多種技術路線并行推進的長期過程。在這一過程中，中國憑借全球領先的造船能力、完善的產(chǎn)業(yè)體系和快速發(fā)展的綠色技術創(chuàng)新，將成為全球航運脫碳的關鍵推動者。

綠色航運時代：從傳統(tǒng)內(nèi)燃機走向零碳未來

作為全球最大的船舶動力公司之一，德國MAN Energy Solutions于2025年6月4日宣布正式更名為Everllence。這也意味著這家擁有逾 250 年歷史的傳統(tǒng)動力巨頭，正以“零碳未來”為核心戰(zhàn)略，加速推動全球航運業(yè)綠色轉型。

據(jù)了解，早在2018 年，“MAN Diesel & Turbo”便更名為“MAN Energy Solutions”，公司由此開始系統(tǒng)性地調(diào)整戰(zhàn)略方向，將業(yè)務重心從傳統(tǒng)動力進一步轉向航運、能源與工業(yè)領域的減排技術。通過聚焦能夠顯著降低氣候影響的解決方案，企業(yè)明確確立了全新的業(yè)務版圖與長期戰(zhàn)略重點，為后續(xù)的綠色轉型奠定了基礎。

在勞伯看來，2025 年再次更名為 Everllence，意味著公司品牌戰(zhàn)略的核心將更加聚焦于為全球提供領先的可持續(xù)脫碳解決方案，全面加速其向零碳技術與未來能源體系的戰(zhàn)略轉型。

“在當前這一時點，我們希望通過這次更名向外界清晰傳達出一個重要信息，公司已不再局限于柴油機業(yè)務，而邁向全新的戰(zhàn)略高度與未來發(fā)展方向?！眲诓硎?，作為商船行業(yè)的重要參與者，Everllence在航運脫碳方面肩負著重要責任。

他進一步表示，Everllence 如今在市場上的形象已不再局限于發(fā)動機與透平機械，而是延伸至大型熱泵、碳捕集與封存、氣候中和航運以及氫能系統(tǒng)等多元化綠色技術領域，全面展現(xiàn)其在可持續(xù)解決方案方面的實力。

作為全球最大的造船國家，中國正在加速綠色船舶技術的規(guī)?；涞亍诓硎?，“中國在推動航運綠色轉型方面扮演著領導者的角色，有著不可替代的作用，而Everllence 致力成為其最重要的技術合作伙伴?！?/p>

路徑探索：多元化技術路線破解轉型難題

在“雙碳”目標推動下，航運業(yè)清潔能源轉型進程持續(xù)加速。國際海事組織（IMO）明確2050年實現(xiàn)航運凈零排放目標，氨、甲醇、LNG作為當前主流替代燃料，已成為新造船市場的重要選擇。

盡管航運業(yè)已就減排目標達成共識，但從“共識”到“實踐”的落地過程，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。如何找到高效可行的船舶綠色化路徑，成為行業(yè)亟待解決的核心問題。

在勞伯看來，航運業(yè)的脫碳之路并沒有出現(xiàn)統(tǒng)一的路徑，目前行業(yè)仍對未來能源路線存在不確定性，但隨著技術成熟、政策清晰，主流路線將在未來幾年逐步明朗。因此，其必須同時布局多種技術路線，無論未來行業(yè)選擇哪種技術路線，Everllence都能提供解決方案。

“燃料靈活性”是Everllence研發(fā)的核心原則。其發(fā)動機設計不僅適用于當前的燃料選擇，還兼顧了氫、氨等新型替代燃料，以確保長期適用性和競爭力。

他進一步表示，目前雙燃料發(fā)動機已占Everllence總訂單量的50%，產(chǎn)品可兼容液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇和氨等多種燃料。

而就在11月中旬，哥本哈根行業(yè)峰會期間，Everllence正式發(fā)布全球首款量產(chǎn)級雙燃料ME-LGIA二沖程氨發(fā)動機。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前LNG燃料在船舶手持訂單中的占比最高，接近40%；甲醇燃料緊隨其后，占比約9%，且新簽訂單量呈持續(xù)上升趨勢。

盡管綠色甲醇的產(chǎn)能與供應確實面臨一定挑戰(zhàn)，但市場對綠色甲醇的興趣依然十分濃厚。其甲醇動力ME-LGIM雙燃料發(fā)動機累計獲得超過230份訂單，累計運行時間超過60萬小時。Everllence已為中遠海運和東方海外等大型航運企業(yè)提供12臺甲醇雙燃料發(fā)動機，用于12艘24000TEU型集裝箱船。

盡管IMO凈零框架被推遲，但船東對綠色燃料主機的需求并未放緩，反而因燃料選擇多元化而更加主動，并助力船東在不確定的監(jiān)管環(huán)境中保持運營彈性與合規(guī)優(yōu)勢。

勞伯直言，推動全球航運和其他關鍵行業(yè)的綠色轉型過程中，最關鍵的瓶頸在于合成燃料的原料供應。

“合成燃料（如合成甲烷、氨、甲醇等）需要氫氣和二氧化碳（CO?）作為基礎原料?！眲诓M一步指出，目前全球綠色氫氣的產(chǎn)能增長速度慢，無法滿足未來大規(guī)模需求。以航運業(yè)為例，其每年消耗約3億噸重油，如果要完全替代為合成燃料，則需要約1.2億噸氫氣和約8億噸二氧化碳。目前，無論氫氣還是可用二氧化碳都嚴重不足，遠不能滿足行業(yè)需求。

中國航運：企業(yè)主動作為引領行業(yè)轉型

在政策引導與技術探索的雙重推動下，中國航運企業(yè)正積極投身低碳實踐，通過技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方式，為全球航運業(yè)脫碳提供“中國方案”。

自1898年以來，Everllence已在中國深耕超過120年。作為全球造船業(yè)的領跑者，中國船舶工業(yè)的綠色轉型為Everllence提供了廣闊的發(fā)展空間，這與中國高質(zhì)量發(fā)展的大方向深度契合。

勞伯表示，中國造船業(yè)市場份額連續(xù)16年居世界第一，完全有能力引領航運脫碳進程。“從船東對于能源的選擇趨勢看，中船集團、招商局以及長期引領航運綠色轉型的中遠海運，此前傾向于選擇甲醇作為行業(yè)轉型的燃料，但目前我觀察到 LNG 再次成為重要選項，并可能成為未來的主要燃料之一?！?/p>

作為連續(xù)多年參加中國國際海事會展的企業(yè)，勞伯表示，包括中國船舶集團（CSSC）、中遠海運（COSCO）以及中國船級社在內(nèi)的多家企業(yè)都展示了涵蓋發(fā)動機、燃料、動力系統(tǒng)、改造方案等全鏈條的產(chǎn)品體系。

“中國的航運企業(yè)正展現(xiàn)出與此前完全不同的狀態(tài)，他們的技術逐步成熟、產(chǎn)品體系完整、路線清晰。中國已經(jīng)具備推動行業(yè)向綠色動力全面轉型的能力?！眲诓J為，中國不僅是造船規(guī)模的領導者，也正在成為綠色航運技術創(chuàng)新的領導者。

與此同時，數(shù)字化是減少碳排放的關鍵驅動力。勞伯稱，數(shù)字化能夠優(yōu)化發(fā)動機或整船的運行方式，提高效率，從而減少單位燃料消耗，也直接減少碳排放。后續(xù)將持續(xù)加大對研發(fā)智能監(jiān)測系統(tǒng)和新的運營方案的投入，進一步實現(xiàn)最優(yōu)船舶和發(fā)動機運行。

編輯：郭洲洋

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