轉(zhuǎn)型、服務(wù)、開放……上海國際航運中心建設(shè)邁向新階段

新華財經(jīng)上海10月19日電（葛佳明）國產(chǎn)綠色甲醇加注全鏈路貫通、國際航運碳足跡標識協(xié)會成立、北外灘國際法律服務(wù)港實體樞紐落成啟用、上海港單晝夜集裝箱吞吐量不斷刷新歷史紀錄……2025年上海的國際航運中心建設(shè)步履不停，《新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告》顯示，上海與排名前兩位的新加坡和倫敦的差距持續(xù)縮小。

10月19日，第五屆北外灘國際航運論壇在上海北外灘開幕，本屆論壇主題為“協(xié)作共促全球航運可持續(xù)發(fā)展”， 來自航運業(yè)界及產(chǎn)業(yè)鏈專家再次聚首共商國際航運發(fā)展新路，發(fā)出航運界“上海聲音”，助力上海國際航運中心建設(shè)邁向新階段。

第五屆北外灘國際航運論壇在上海北外灘開幕

上海方案：引領(lǐng)航運業(yè)綠色智慧“三化”轉(zhuǎn)型

航運業(yè)承擔(dān)全球超過80%的貿(mào)易運量，同時也帶來巨量碳排放。國際海事組織（IMO）數(shù)據(jù)顯示，航運業(yè)每年排放約10億噸二氧化碳，約占全球二氧化碳總排放量的3%。

這一碳排放大戶正在迎來“減碳”大考。2025年4月，IMO批準了全球航運凈零排放法規(guī)——《防止船舶污染公約》（MARPOL）附則VI的修正草案，首次將航運業(yè)強制性減排目標與溫室氣體定價相結(jié)合，要求航運業(yè)2030年碳排放較2008 年減少至少20%，2050年左右實現(xiàn)凈零排放。

綠色轉(zhuǎn)型，上海引領(lǐng)。早在2024年，上海出臺上海國際航運中心數(shù)字化智能化綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展方案，提出到2030年建成全球領(lǐng)先的數(shù)字化、智能化、綠色化國際航運中心。

“目前國際與國內(nèi)正同時推進五種主要替代能源路徑，包括液化天然氣（LNG）、甲醇、氨、氫能和電池等?！?上海海事大學(xué)黨委書記宋寶儒表示，加快綠色低碳轉(zhuǎn)型，能源替代是關(guān)鍵。

據(jù)介紹，從液化天然氣（LNG）的率先應(yīng)用，到甲醇的崛起，再到氨能技術(shù)的零碳排放潛力，以及燃料電池在短途運輸領(lǐng)域的創(chuàng)新，每一種新能源都為航運業(yè)的減排提供了獨特的解決方案。

港口作為船舶的“加油站”，在全球各大港口加緊布局綠色燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施，力爭在綠色燃料供應(yīng)中占據(jù)有利位置的環(huán)境下，目前，上海港已成為全球為數(shù)不多的同時具備綠色甲醇和LNG加注能力的港口。

在LNG加注端，自2022年我國首單國際航行船舶保稅液化天然氣“船到船”加注業(yè)務(wù)落戶上海洋山港以來，洋山港已成為全球前三的國際航行船舶保稅LNG燃料加注港口，LNG加注擴展至外高橋區(qū)域。

上海海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，上海港完成船舶保稅LNG加注量達38.4萬立方米，同比增長57.7%，居全國首位。

由于以綠色甲醇為代表的綠色燃料的生產(chǎn)尚處于起步階段，如何構(gòu)建完整、穩(wěn)定且具備經(jīng)濟性的供應(yīng)鏈體系將成為推動上海國際航運中心進一步發(fā)展的重要一環(huán)。面對新挑戰(zhàn)，上海則憑借先發(fā)優(yōu)勢，通過構(gòu)建完整的綠色燃料供應(yīng)體系，為上海港乃至全球航運業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型提供切實可行的解決方案，為超大城市可持續(xù)發(fā)展提供“上海方案”。

作為全球集裝箱年吞吐量最大的港口，上海港是綠色航運走廊建設(shè)的重要節(jié)點。2022年1月，上海港和洛杉磯港共同倡議建立“綠色航運走廊”，如今這一綠色航線繼續(xù)擴展，2025年，上海港—巴塞羅那港、上海港—安特衛(wèi)普布魯日港的綠色航運走廊已成為“新成員”。

一個App可以一站式查詢船舶動態(tài)、港口操作、貨物狀態(tài)、鐵水聯(lián)運等信息，極大提高信息獲取效率，這是上海交通委與上港集團共同打造的國際集裝箱運輸服務(wù)平臺（集運MaaS)系統(tǒng)上線后的新常態(tài)。

在智能化發(fā)展方面，上海港正全力引領(lǐng)新一代智慧港口的創(chuàng)新與實踐。洋山四期自動化碼頭已進入全面成熟運營階段，2024年集裝箱吞吐量突破700萬標準箱。羅涇一期自動化碼頭也引入新一代Neo-TOS生產(chǎn)管理系統(tǒng)，智能化水平持續(xù)提升。值得一提的是，上海港的智慧港口技術(shù)已成功輸出至秘魯錢凱港，為全球智慧港口建設(shè)運營提供了可信賴的“上海方案”。

上港集團副總裁柳長滿介紹稱，一方面在數(shù)字化建設(shè)領(lǐng)域，其正通過前沿技術(shù)賦能港口運營與服務(wù)，實現(xiàn)洋山智能重卡常態(tài)化示范運營，全面提升港口運營效率和服務(wù)能級。攜手沿江重要節(jié)點港口，通過搭建長江數(shù)字平臺，串聯(lián)起港、船、貨等數(shù)據(jù)鏈接聯(lián)通，共同推動數(shù)字長江建設(shè)。

中國船級社（CCS）表示，中國航運業(yè)從 “經(jīng)驗驅(qū)動” 向 “數(shù)據(jù)驅(qū)動” 的轉(zhuǎn)變。當船舶交付不再是文件的堆疊，而是包含三維數(shù)字孿生體、全生命周期數(shù)據(jù)的 “數(shù)字資產(chǎn)包”，一場重塑全球船舶產(chǎn)業(yè)鏈的變革已悄然開啟。

高端服務(wù)“補短板”：加快建設(shè)航運服務(wù)生態(tài)鏈

高端航運服務(wù)業(yè)是國際航運中心的核心軟實力和關(guān)鍵性指標。從國際經(jīng)驗上看，英國倫敦之所以在全球航運市場上占據(jù)了舉足輕重的地位，一方面在于其擁有完善的金融體系和豐富的金融產(chǎn)品，另一方面則在于其在全球海事法律服務(wù)中心，實現(xiàn)了航運業(yè)、金融業(yè)和法律服務(wù)業(yè)深度融合。

從“老碼頭”到“航運一條街”，再到“航運總部基地”，北外灘航運產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三次跨越。今日的北外灘正逐步構(gòu)筑起高端航運服務(wù)業(yè)生態(tài)鏈。截至2024年底，北外灘航運服務(wù)集聚區(qū)入駐航運企業(yè)超過4600家。

“法治”是北外灘打造“世界會客廳”的底色，更是參與國際競爭的核心競爭力。

近年來，上海積極推動臨時仲裁與機構(gòu)仲裁同步發(fā)展，現(xiàn)階段已取得了一定突破。上海海事大學(xué)的校長初北平表示，在國際商事糾紛領(lǐng)域，例如適用英國法的租約、造船、船舶買賣糾紛，乃至大宗散貨貿(mào)易相關(guān)爭議的解決，大多會采用臨時仲裁模式。這也為上海未來進一步推廣臨時仲裁，提供了有益的借鑒。

今年5月，北外灘國際法律服務(wù)港實體樞紐正式啟用，通過整合“商事調(diào)解+仲裁確認+司法執(zhí)行”全鏈條服務(wù)，聯(lián)動上海國際仲裁會客廳、航運仲裁院等機構(gòu)，強化國際輻射能力，打造出海服務(wù)“全周期生態(tài)”， 進一步提升了北外灘在全球航運規(guī)則制定中的話語權(quán)。

今年9月，上海仲裁委員會編纂的首批“涉港涉航涉水”示范合同文本發(fā)布，聚焦船廠融資新需求、集裝箱海運新形勢、航運保險新船型、船舶清污新實踐，發(fā)布首批涉港、涉航、涉水，為上海國際航運中心建設(shè)貢獻仲裁力量。

在航運金融與保險領(lǐng)域，中國船東互保協(xié)會（以下簡稱“中船?！保┦俏覈ㄒ坏膰H船東互保組織，是中國最大的保賠保險承保人，2017年遷入北外灘以來，中船保承保賠險入會總噸位從4500萬總噸達到1億噸大關(guān)。

近兩年內(nèi)，法國達飛集團、希臘Alberta船舶管理公司等歐洲傳統(tǒng)主流航運企業(yè)正式加入?yún)f(xié)會，中船保在全球航運市場中的影響力日益增長，成為北外灘高端航運服務(wù)業(yè)生態(tài)鏈上的重要一環(huán)。

隨著中國船級社7月宣布其國際船舶檢驗業(yè)務(wù)運營功能落地上海，增強上海在全球航運規(guī)則制定中的影響力，中船保與中國船級社合作，聚焦航運領(lǐng)域新風(fēng)險、新技術(shù)和新趨勢，創(chuàng)新“技術(shù)+保險”服務(wù)模式，共建共享全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升航運保險承保能力和全球服務(wù)水平。

宋寶儒表示，“十四五”時期是上海國際航運中心從“基本建成”邁向“全面建成”的歷史新階段，后續(xù)隨著航運金融、保險、法律、仲裁等高附加值要素的進一步集聚與創(chuàng)新機制的建立，上海航運服務(wù)業(yè)能級將進一步提升。

開放底色：聯(lián)動發(fā)展提升資源配置力

開放，是上海的城市品格；航運，天然是全球化的行業(yè)。當兩者結(jié)合，開放，正在成為上海航運中心建設(shè)的“加速器”。

中國船東協(xié)會分別與波羅的海國際航運公會、國際獨立液貨船船東協(xié)會、挪威船級社開展綠色與科技航運合作，聚焦綠色航運、數(shù)字化轉(zhuǎn)型與海事安全等領(lǐng)域，攜手促進全球海運業(yè)的可持續(xù)與高質(zhì)量發(fā)展；上海港與法國HAROPA港正式締結(jié)友好港關(guān)系，與洛杉磯港進一步深化友好港關(guān)系，持續(xù)推動在綠色低碳、人才交流等領(lǐng)域的務(wù)實合作……2025年，上海航運業(yè)加快“走出去”“引進來”。

據(jù)了解，作為物流與經(jīng)貿(mào)的樞紐，上海正以港口和機場大通道建設(shè)為媒，賦能開放型經(jīng)濟，推動高水平對外開放。2022年雙方簽署《關(guān)于繼續(xù)加強友好港關(guān)系備忘錄》后，上海與鹿特丹港的合作不斷深化，在綠色能源與綠色港口、港航貿(mào)數(shù)字一體化等領(lǐng)域開展了一系列合作，深化友港戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

除了鹿特丹港，法國第一大港口集團HAROPA也正積極加強與中國港口的合作?！爸袊俏覀冏畲蟮纳虡I(yè)合作伙伴。目前，我們集散的集裝箱中有三分之一來自中國?！盚AROPA首席執(zhí)行官羅謝（Beno?t Rochet）表示，根據(jù)訂單和港口數(shù)據(jù)，中歐及中法貿(mào)易量持續(xù)增長的信號非常積極。

據(jù)介紹，未來HAROPA港將積極探索與中國相關(guān)港口的貿(mào)易合作機遇，以促進貿(mào)易暢通為核心，通過提升港口吞吐量、擴大運輸規(guī)模，推動貿(mào)易發(fā)展。合作聚焦電商、汽車工業(yè)及糧食出口等重點領(lǐng)域，整合全球貿(mào)易優(yōu)勢，致力于成為國際貿(mào)易貨運與溝通的關(guān)鍵樞紐。

正如上海市交通委員會主任于福林所說，北外灘航運論壇將進一步加強我國與世界航運的鏈接和互動，推動國際海事組織首次與地方政府簽署合作備忘錄，共促航運業(yè)溫室氣體減排；支持中國船東協(xié)會加入國際航運公會，促成國際航運公會在滬成立代表處；擴大上海航運全球朋友圈，與更多全球港口伙伴締結(jié)或深化友好合作關(guān)系。

全球暢達，上海樞紐地位日益凸顯。在全國最大的汽車出口碼頭——上海外高橋港區(qū)海通碼頭，汽車出口依然繁忙而有序，中歐班列絡(luò)繹不絕啟程發(fā)運，浦東、虹橋兩大空港更是晝夜不停、全速暢通，江、海、陸、空、鐵全方位運輸體系的高效運轉(zhuǎn)，上海國際貿(mào)易中心的地位進一步凸顯。

隨著數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型重塑航運業(yè)，上海正加快“走出去”“引進來”，對標對表國際一流，匯聚全球之智，共建良好生態(tài)，推動上海國際航運中心建設(shè)邁向更高水平。

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編輯：李一帆

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